RSS  

اعزام انتخاباتي رزم‌ناو اتمي «آيزنهاور» به سوي ايران

در حالي كه از يك هفته پيش، رزم‌ناو پيشرفته «آيزنهاور» به سمت آبهاي ايران به راه افتاده،‌ تحليلگران اين اقدام آمريكا را تلاشي انتخاباتي براي جلوگيري از شكست جمهوريخواهان ارزيابي مي‌كنند.به گزارش سرويس بين‌الملل «بازتاب»، ديو ليندروف» در مقاله‌اي كه در سايت

معتبر «گلوبال سیرچ» منتشر شده، نوشت: همان‌گونه كه هفته گذشته در مجله نیشن پيش‌بيني كرده بودم، ناو دريايي هواپيمابر اتمي آيزنهاور به همراه نيروها و سرنشين‌هايش در تاريخ دوم اكتبر به سمت خليج فارس، حركت خود را آغاز كرده است. اين ناو احتمالا حدود 21 اكتبر، هم‌زمان با دومين ناوگان مين‌ياب به حوالي ايران مي‌رسد.به گفته برخي منابع نظامي، آرايش نيروهاي دريايي در حوالي ايران براي حمله هوايي به تجهيزات اتمي و مناطق نظامي و سيستم كنترل و فرماندهي در اين كشور است.

اين حركت مي‌تواند باعث ايجاد موجي از خشونت‌هاي نظامي در عراق، عربستان، كويت و ديگر نقاط عليه نيروهاي آمريكايي و خطوط لوله گازي و نفتي و وسايل حمل‌ونقل آنها شود. همچنين حركات ديگري مانند مين‌گذاري تنگه هرمز و افزايش قيمت جهاني نفت، ممكن است رخ دهد، اما هدف واقعي اين جنگ جديد مي‌تواند تضمين كنترل جمهوريخواهان بر مجلس و سنا باشد.به اين ترتيب، روشن است كه جمهوريخواهان، در حال از دست دادن كنترل خود بر مجلس نمايندگان هستند و حتي خطر از دست دادن سنا نيز آنان را تهديد مي‌كند، اما بوش نگران قرباني كردن كشورش يا مردان و زنان جوان آن و يا زندگي ميليون‌ها نفر ايراني بي‌گناه نيست، بلكه تنها نگران انتخابات نوامبر است.بايد گفت چنين جنگي، يك ديوانگي واقعي است و طرح‌ها پشت سر هم توسط ژنرال‌هايي كه تنها به نفر اول مملكت وفادارند نه قانون اساسي، تصويب مي‌شوند.اين در حالي است كه ناو« اینتر پرایس» هم كه از آن حملات موشكي به افغانستان شكل مي‌گرفت، براي تجديد قوا و تعويض نفرات، در حال بازگشت است و اگر پس از تجديد قوا دوباره اعزام شود، نشان مي‌دهد كه طرح‌هاي جدي در حال اجراست.

میگ 31

میگ-31 نوع ارتقا یافته و جایگزین میگ-25 میباشد که در زمان خود بی رقیب بود و اکنون جای خود را به پسرش داده است. بی شک میگ-31 پرقدرتمندترین رهگیر روسیه و در کل جهان میباشد که توانایی رهگیری همزمان چندین جنگنده مهاجم را دارا میباشد و نیز اولین جنگنده عملیاتی شوروی با توانایی نگاه به پایین و شلیک به پایین میباشد. این جنگنده از راداری بسیار قوی با نام Zaslon بهره میبرد که به فاکس هوند این امکان را میدهد تا همزمان به 4 (در مدلهای اولیه) هدف حمله کند و نیز دیگر جنگنده های دشمن را تحت کنترل داشته باشد! طبق نظر بعضی کارشناسان این رادار قویترین و بهترین رادار جهان میباشد که حتی میتواند استیلت را هم شناسایی کند! از نظر سیستم رانش نیز میگ-31 از دو موتور توربوجت با پس سوز D-30F6 بهره میبرد که هر کدام تراستی برابر 93KN تولید مینمایند و با آنها فاکس هوند سرعتی برابر با 3 برابر صوت پیدا میکند! طراحی و شکل ظاهری میگ-31 بسیار شبیه به میگ-25 میباشد و دقیقا مانند آن دارای 2 جایگاه تسلیحات در زیر هر بال و یکی در انتهای بال به اضافه 4 جایگاه در زیر بدنه هواپیما میباشد. در دهه 1990 با توجه به قدرتمندتر شدن جنگنده های غربی روسیه فاکس هوند های خود را ارتقا داد که تواناییهای میگ-31 بسیار بهتر و بیشتر از قبل شد که امروزه این مدل با نام MiG-31BM شناخته میشود. MiG-31BM دارای آیونیکی بسیار قویتر از نسلهای قبلی خود میباشد و میتواند به راحتی با اهداف هوایی یا زمینی درگیر شود. و نیز به واسطه رادار پرقدرت خود میتواند همزمان 24 جنگنده دشمن را شناسایی کرده و با 6 تا از آنها درگیر شود! این رادار جدید همچنین میتواند به نحو احسن اهداف زمینی را نیز شناسایی کند. در ادامه با مشخصات MiG-31A آشنا میشوید :

MiG-31A Specifications :

کشور سازنده : شوروی سابق
هواپیماهای مشابه:: MiG-25 , F-14 , F15
تعداد سرنشین : 2 نفر
ماموریت اصلی : رهگیر تمام آب و هوایی + ایجاد امنیت هوایی
طول : 21.5 متر
طول بال : 14 متر
ارتفاع : 6.6 متر
حداکثر سرعت : 3 ماخ
وزن خالی : 22 تن
وزن استاندارد : 37 تن
حداکثر وزن : 47 تن
نوع و قدرت موتور : دو موتور توربوجت با پس سوز D-30F6 هر کدام با تراست 93 کیلو نیوتن
حداکثر تحمل G : در سرعتهای فراصوت +5 جی
حداکثر برد : 3300 کیلومتر
شعاع عملیاتی : 720 کیلومتر
ارتفاع پرواز : 25 کیلومتر  
مدت زمان برای رسیدن به ارتفاع 20 کیلومتری : 8 دقیقه و 54 ثانیه
قابلیت سوختگیری هوایی : ندارد

رادار Zaslon S-800 با برد 200 کیلومتر
نوع تسلیحات : یک قبضه توپ 23 میلی متری GSh-6-23  موشکهای هوا به هوای R-33 , R-40 , R-60 , R-73

MiG-31BM Specifications :

آشنايي با موشك كروز توماهاك BGM-109 Tomahawk Cruise Missile

military-aviation : نویسنده

موشك كروز توماهاك (TLAM) موشكي مادون صوت براي حمله و هدف قرار دادن اهداف در روي سطح زمين Tomahawk Land Attack Missile است كه قادر به انجام ماموريت در تمام شرايط آب و هوايي و با برد 1100 كيلومتر میباشد با دقت 10 متر در حمله به اهداف است كه براي اولين بار توسط شركت جنرال ديناميك در دهه1970 ساخته و معرفي شد كه با برد زياد و ارتفاع كم پرواز به سوي اهداف قابليت شليك از زير دريايي را دارا بود . اين نمونه موشك بعد از تغيير و بهينه سازي هاي مختلف در حال حاضر توسط شركت Raytheon توليد ميشود ( با مشاركت شركت مك دانل داگلاس) .

هواپیمای تامکت در حال اسکورت یک موشک توماهاک

موشك توماهاك توسط نيروي دريايي آمريكا مورداستفاده قرار ميگيرد و در حال حاضر نمونه هاي مختلفي از موشك بي جي ام 109 توماهاك مورد استفاده قرار ميگيرد كه تفاوت آنها بيشتر در كلاهك و سر جنگي متفاوت است كه شامل نمونه TLAM-C نمونه متعارف آن و براي هدف قرار دادن اهداف زميني و نمونه TLAM-D كه از سر جنگي خوشه اي استفاده ميكند و نمونه TLAM-A  و TLAM-N مجهز به كلاهك هاي هسته اي هستند و از ديگر مدل هاي اين موشك TASM است كه به عنوان يك موشك ضد كشتي مورد استفاده قرار ميگيرد . نمونه TLAM-D كه از سر جنگي خوشه اي استفاده ميكند

ازبلاك 3 اين موشك كه از سال 1993 وارد خدمت شده است  موشك توماهاك مجهز به سيستم موقعيت ياب جهاني GPS شده است كه ميتواند اهداف را با دقت بيشتري مورد حمله قرار دهد ودر بلاك 4 اين موشك با استفاده از موتورهاي بهينه سازي شده  WR-402 كه به سيستم كنترل سوپاپ مجهز بود ضمن مصرف شوخت كمتر كه امكان افزايش محدوده قابل دسترسي اين موشك امكان حركت با سرعت كمتر از قبل و يا افزايش و كاهش دلخواه سرعت را هم به موشك توماهاك افزوده است و نمونه دوم موشكهاي توماهاك بلاك 4 قادر به هدف قرار دادن اهداف متحرك هم هستند .

بزگترين بهينه سازي صورت گرفته بر روي موشك توماهاك افزودن يك مركز فوق پيشرفته براي مبادله اطلاعات با ساير مراكز اطلاعاتي ميدان جنك به مانند هواپيماهاي آواكس و بدون سرنشين و كشتي ها و  ماهواره ها و حتي سربازان و تانك ها در ميدان نبرد است كه موشك را قادر ميسازد با اين مراكز تبادل اطلاعات داشته باشد و در شناسايي و حمله به اهداف با دقت بيشتري عمل كند . اين موشك در كنار اين تجهيزات پيشرفته به يك دوربين تلويزيوني هم مجهز است كه با ارسال تصاوير به مركز فرماندهي به فرماندهان اجازه ميدهد تا اهداف را مشاهده نمايند و يكي از آنها را براي نابود كردن به وسيله موشك انتخاب كنند . سيستم GPS موشك توماهاك ميتواند موقعيت 16 هدف را در حافظه خود نگهداري كند كه موقعيت اين اهداف ميتواند قبل از شليك و يا بعد از شليك توسط مركز فرماندهي و يا ماهواره ها و هواپيماهاي بدون سرنشين و .... يا ديگر شبكه هاي اطلاعاتي پنتاگون در اختيار موشك قرار گيرد . از امكانات ديگر موشك توماهاك امكان ارسال اطلاعات به مركز فرماندهي است به طور مثال در صورت دستور از مركز فرماندهي براي حمله به يك هدف سيستم هوشمند موشك اين فرمان را با توجه به اطلاعات خود تجزيه و تحليل ميكند و در صورتي كه موشك سوخت كافي براي اجراي دستور  و يا هر مشكل ديگر مركز فرماندهي را مطله ميكند آخرين نمونه از موشك تومهاك در سال2004 در اختيار نيروي دريايي آمريكا قرار گرفته است .

نمای کلی از ساختار موشک

 توماهاك كه در ناوهاي نيروي دريايي آمريكا مورد استفاده قرار ميگيرد در يك استوانه تحت فشار نگهداري و شليك ميشود و از سيستم VLS  يا همان سيستم شليك عمودي Vertical Launch Systems استفاده ميكند  اما با تغييراتي كه در سيستم شليك آن داده شده است  توماهاك ميتواند از زير آب توسط زير دريايي هاي كلاس لوس آنجلس هم شليك شود و براي اين كار از محفظه شليك اژدر استفاده ميشود . براي شليك توماهاك از زيردريايي بعد از خروج موشك از محفظه شليك اژدر در زير آب به دو  روش انجام ميشود روش اول به وسيله فشار گاز ( مانند سيستم VLS) و يا با فشار آب شليك ميشود بعد از خروج از محفظه اژدر يك بوستر تقويت كننده مجهز به سوخت جامد به موشك كمك ميكند تا به سطح آب برسد. بالهاي موشك توماهاك بعد از شليك ( چه در سطح و در زير آب بعد از رسيدن به سطح ) بعد از مدت كوتاهي باز ميشود و بعد از آن دريچه هوايي موتور توربوفن موشك باز ميشود و موتور موشك فعال ميشود.

موشك توماهاك مثل تمام موشكهاي كروز از سيستم هدايت داخلي براي شناسايي وو حمله به هدف استفاده ميكند و سيستم هدايت موشك توماهاك از  TMPC يا مركز برنامه ريزي ماموريت Theater Mission Planning Center و سيستم برنامه ريزي در كنار سيستم كنترل تسليحات ( براي نمونه مورد استفاده در ناوها) و سيستم كنترل نبرد ( در نمونه مورداستفاده در زير دريايي ها) تشكيل شده است .

تصویری از موشک شلیک شده از یک زیردریایی

نمونه هاي مختلفي از سيستمهاي كنترل براي توماهاك ساخته شده است كه 3 سيستم مورد استفاده قرار گرفته اند :

·                  TWCS ( Tomahawk Weapon Control System ) : اولين سيستم مورد استفاده در توماهاك بود كه در سال 1983 مورد استفاده قرار گرفت .

·                  ATWCS(Advanced Tomahawk Weapon Control System ): اين سيستم از سال1994 در موشك توماهاك استفاده شد .

·                  TTWCS(Tactical Tomahawk Weapon Control System) :اين سيستم از سال2003 در موشك توماهاك مورد استفاده قرار گرفت .

موشك كروز توماهاك BGM-109 Tomahawk Cruise Missile  :

شركت سازنده : Raytheon/McDonnell Douglas

سال ورود به خدمت : 1983

قيمت هر واحد : 750 هزار دلار

موتور موشك : F107-WR-402 turbofan

وزن هنگام شليك : 1440 كيلوگرم

طول : 5.56 متر با بوستر 6.25 متر

قطر : .52 متر

طول بالها : 2.67 متر

سرعت : 880 كيلومتر در ساعت

سر جنگي : در نمونه استاندارد 450 كيلوگرم

سيستم هاي هدايتي :  GPS/ TERCOM/ DSMAC

 كشورهاي استفاده كننده :

نيروي دريايي آمريكا و انگليس و هلند و فرانسه

تصویری از مراحل مختلف انهدام یک ساختمان بوسیله موشک توماهاک

        حمله نیروی هوایی جمهوری اسلامی ایران به تاسیسات اوسیراک

همزمان با شروع جنگ تحمیلی نیروی هوایی نیز همچون سایر قوا وارد کارزار شد تا در مقابل دشمن بعثی از کشور و مردم دفاع نماید . جزو اولین ماموریت های این رو انهدام مراکز حساس عراق نظیر نیروگاهها -کارخانجات مهمات سازی –پالایشگاهها و ... بود . یکی از اهداف مهمی که در عراق وجود داشت و به شدت از آن محافظت می شد و بطوری که گفته می شد حتی ممکن بود آینده جنگ نیز بدان وابسته باشید تاسیسات اوسیراک عراق بود . جایی که صدام با کمک کارشناسان فرانسوی محلی را برای آزمایشات هسته ای فراهم کرده بود . هدف آشکار این تاسیسات توانایی بخشیدن به رژیم صدام در تولید بمب اتمی بود . هدفی که بارها خود صدام نیز آن را علنا در سخنرانیهای خود اعلام کرده بود که عراق اولین کشور عرب خواهد بود که به بمب اتم دست خواهد یافت .همانطور که میدانید  وجود یک کشور مجهز به سلاح اتمی به خودی خود تهدیدی علیه سایر کشورهای همسایه محسوب می شود حالا اگر این کشور عراق تحت فرماندهی دیکتاتوری خونخوار چون صدام باشد که از انجام هیچ جنایتی کوتاهی نمی کرد و در حال جنگ با کشور دیگری هم باشد که دیگر وامصیبتا !!  در آن زمان به عقیده اکثر کارشناسان نظامی داخلی و خارجی در صورت دستیابی صدام به سلاح اتمی باید به طور قطع منتظر بروز فاجعه جهانی دیگری بود . از این میان بیشترین خطر از قبل تسلیح صدام به سلاح اتمی متوجه دو کشور ایران و اسراییل بود . ایران برای اینکه در حال جنگ با عراق بود و مسلما صدام از هیچ وسیله ای برای پیروزی در جنگ کوتاهی نمی کرد . اسراییل هم به دلایل سیاسی خواستار دسترسی صدام به سلاح اتمی نبود . از این رو هر دو کشور تلاشهایی را در از بین بردن تاسیسات اوسیراک انجام دادند . در ابتدا در ماه سپتامبر 1980 ( مهر 1359) این تاسیسات توسط نیروهایی ایرانی مورد حمله قرار گرفت و 9 ماه بعد  بعد نیز در ماه ژوین 1981 ( خرداد 1360) توسط نیروی هوایی اسراییل مورد حمله قرار گرفت . در این مقاله فقط تلاش بر آن است که حمله نیروهایی ایرانی به این تاسیسات را بررسی کرد . شایان ذکر است که منبع کلیه اطلاعات موجود در این مطلب مقاله Target : Saddam’s Reactor به قلم Tom cooper   و Farzad Bishop  می باشد . برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد حمله اسراییل به این تاسیسات می توانید به لینک های زیر مراجعه کنید :

بزرگترين عملياتي كه تاكنون توسط اف ۱۶انجام شده است

Operation Opera

بررسی عملیات :

همانطور که ذکر شد این تاسیسات اهمیت ویژه ای برای رژیم صدام داشت و از آنها به خوبی محافظت می شد . از پدافند های موجود در اطراف اوسیراک می توان به 1 واحد موشک ضدهوایی SA-6   - 3 واحد موشک ضد هوایی فرانسوی Roland 2  و بین 30 تا 40 قبضه توپ ضد هوایی 23 میلی متری و 57 میلی متری (که آتششان توسط رادار هدایت می شد) نام برد . در آن زمان کیت های اخلال گر الکترونیکی ECM موجود در نیروی هوایی جمهوری اسلامی ایران فقط توان اخلال در موشک های ضد هوایی SA-2 و SA-3 و SA-6 را دارا بود و هیچگونه کیت اخلال گری برای مقابله با موشک های خطرناک Roland 2 در اختیار IRIAF نبود . گفته میشد که این موشک های رولاند نمونه مخصوص ارتش فرانسه ( نه نمونه صادراتی به سایر کشورها)می بود که برای محافظت از ساختمان و کارکنان فرانسوس در اطراف تاسیسات مستقر شده بود .  از این رو هواپیماهایی که قرار بود در حمله از آنها استفاده شود می بایست بسیار سریع باشند و مقدار قابل توجهی بمب با خودشان حمل کنند . خدمه دست چین شده  آنها نیز می بایست با توکل به خدا و تکیه بر مهارت های شخصیشان در ارتفاع بسیار پایینی با حداکثر سرعت ممکن حرکت کرده و سعی کنند تا جای ممکن زمان کمی را در تیررس پدافند ها بمانند .

شکاری بمب افکن اف ۴ متعلق به نیروی هوایی جمهوری اسلامی ایران

            در سحرگاه 30 سپتامبر 1980 چهار فروند فانتوم از گردان شکاری 33 متعلق به پایگاه سوم شکاری همدان تیک آف کرده و به سمت غرب کشور (عراق) به حرکت در آمدند . در نزدیکی مرز فانتوم ها با یک تانکر 707 که بخوبی توسط دو فروند تامکت مسلح به فینیکس محافظت می شد ملاقات کرده و شروع به سوختگیری کردند . هر کدام از فانتوم ها با 6 تیر بمب 500 پوندی MK-82 – دو تیر موشک AIM-7E-2 Sparrow  و حد اکثر فشنگ برای توپ دماغه مجهز شده بودند . بعد از عبور از مرز فانتم ها به دو گروه دو فروندی تقسیم شدند و یکی از گروه ها که آن را گروه A می نامیم شروع به افزایش ارتفاع به طرز چشم گیری کرد تا رادارهای عراقی آنها را ردگیری کنند و متوجه گروه دیگر که آن را  B می نامیم و در ارتفاع بسیار پایینی حرکت می کردند نشوند . لحظاتی بعد گروه A ارتفاع خود را افزایش داده بود نیز ارتفاع خود را بسیار کم کرده و راهی نیروگاهی در عراق شد در حالیکه قبل از آنها گروه B راهی تاسیسات اوسیراک شده بود .

            فانتوم های گروه B با طی مسیری طولانی به نزدیکی تاسیسات رسیدند و خود را برای حمله نهایی آماده کردند بدین منظور در 2.4 مایلی هدف (4 کیلومتری) ارتفاع خود را به یکباره افزایش دادند و در لحظه مناسب تمام 12 بمب خود را بر روی هدف پرتاب کردند . کل زمانی که آنها بر روی هدف بودند به زحمت به 6 ثانیه می رسید از این رو  هیچ کدام از پدافند های حاضر در منطقه حتی فرصت شلیک به فانتومها را هم پیدا نکردند .  در همان زمان هواپیماهای گروه A نیز هدف خود که نیروگاه برقی در نزدیکی بغداد بود را با موفقیت منهدم کرده بودند . عمل آنان باعث شد تا بغداد برای چند روز برق نداشته باشد.  

تصویری از تاسیسات نابود شده اوسیراک

آشنايي با جنگنده F-111 *** بخش اول

این مطلب در دو بخش مجزا ارائه خواهد شد که بخش اول به بحث در مورد تاریخچه ساخت جنگنده بمب افکن اف ۱۱۱ و مدلهای مختلف آن می پردازد و بخش دوم نیز به مباحثی چون عمر خدمتی جنگنده - تسلیحات قابل حمل و سایر جنبه های این هواپیما اختصاص دارد.

تاریخچه تولید 

در اوایل دهه 1960 میلادی هر دو نیروی هوایی و دریایی آمریکا نیاز به جنگنده ای جدید داشتند . «رابرت مک نامارا» که در آن زمان وزیر دفاع وقت آمریکا بود با توجه به نیاز های مشترک این دو نیرو پیشنهاد کرد تا به منظور صرفه جویی در هزینه های طراحی و تولید ، جنگنده ای مشترک برای هر دو نیرو تولید شود وی پیش از آن نیز پیشنهاد استفاده نیروی هوایی از جنگنده موفق نیروی دریایی F-4 Phantom II را نیز ارائه کرده بود .  بدین منظور در سال 1960 مناقصه ای با عنوان Tactical Fighter Experimental یا TFX برگزار گردید و از شرکت های فعال در زمینه هوانوردی درخواست گردید تا طرح های خود را بر اساس شرایط ذکر شده در مناقصه ارایه کنند .  بعضی از شرایطی که برای جنگنده در مناقصه ذکر شده بود عبارت بود از :

• وزن خالی در حدود 20 تن
• حداکثر وزن برخاست در حدود 50 تن
• حداکثر سرعت در ارتفاع پایین : 1.2 ماخ
• حداکثر سرعت در ارتفاع بالا  :2.5 ماخ
• حداقل شعاع عملیاتی : 890 مایل (1430 کیلومتر)

 تا اواخر سال 1961 شرکت های مطرحی همچون بوئینگ ، جنرال داینامیکز ، لاکهید ، نورثروپ گرومن ، مک دانل داگلاس و چند شرکت دیگر طرح هایی را ارائه کرده بودند . پس از بررسی طرح ها نیروی هوایی و دریایی اعلام کردند که هیچ کدام از طرح ها ، طرح کامل و جامعی نبوده ولی طرح های شرکت بوئینگ و شرکت جنرال داینامیکز بهتر از سایر طرح ها به نظر می رسند .  

پس از مدتی بررسی ، هر دو نیرو اعلام کردند که طرح شرکت بوئینگ را به عنوان طرح برگزیده انتخاب کردند ولی «رابرت مک نامارا » وارد عمل شد و تصمیم آنان را نقض کرد و طرح شرکت جنرال داینامیکز را برنده مناقصه اعلام کرد (دلیل این عمل آن بود که طرح شرکت جنرال داینامیکز اقتصادی تر به نظر می رسید ) .

بلافاصله بعد از اعلام طرح شرکت جنرال داینامیکز به عنوان برنده مناقصه ، تلاش ها برای ساخت هواپیما آغاز شد . هواپیمای جدید که اکنون F-111 نامیده میشد از دو موتور توربوفن TF30-P-100 شرکت پرات اند ویتنی بهره میبرد و بالهای آن بطور متغیر طراحی شده بود . همچنین طراحی کابین هواپیما نیز در نوع خود بی سابقه بود ، تا قبل از این پروژه در همه جنگنده ها نحوه طراحی کابین خلبان و کمک خلبان به این صورت بود که کابین خلبان در جلوی جنگنده قرار می گرفت و کابین افسر تسلیحات یا کمک خلبان در پشت سر خلبان قرار می گرفت ولی در F-111  طرز طراحی کابین خدمه به طور Side by side بود یعنی خدمه همانند هواپیماهای مسافربری در کنار یکدیگر می نشستند .

نمایی از کاکپیت غیر معمول اف ۱۱۱

در 21 دسامبر 1964 اولین پرواز F-111 انجام شد و نمونه مخصوص نیروی هوایی که با کد F-111A شناخته می شد در  تاریخ 18 جولای 1967 وارد خدمت گردید . همزمان با طراحی نمونه مخصوص نیروی هوایی ، نمونه دیگری با کد F-111B نیز به منظور خدمت در نیروی دریایی طراحی شد . عملکرد نامناسب این نمونه باعث شد تا نیروی دریایی استفاده از آن را در سال 1968 لغو کند و هواپیمای F-14 Tomcat را جانشین آن سازد .

 مدلهای مختلف :

F-111A

این مدل نمونه اولیه ای بود که وارد خدمت گردید و از موتور های TF30-P-3 بهره می برد . هواپیماهای این مدل از اویونیک Mark I بهره می بردند که شامل سیستم های راداری AN/APQ-113 و AN/APQ-110 و AJQ-20 بود . از مدل A تعداد 158 فروند تولید شد .

اولین اف 111 در تاریخ 18 جولای 1967 تحویل اسکادران 428 هنگ 474 شکاری مستقر در نیومکزیکو شد و به تدریج سه اسکادران جنگنده اف 111 تشکیل شد . بعد از مدتی 6 فروند اف 111 راهی جنوب شرق آسیا شدند تا مورد آزمایش در شرایط جنگی قرار بگیرند . بعد از یک ماه 3 فروند از 6 فروند ارسالی ساقط شده بودند و آزمایشات متوقف شده بود . بعد از بررسی مشخص شد که سقوط این 3 فروند به خاطر سوء عمل خدمه بوده نه آتش پدافند دشمن .  همچنین بعضی از بررسی ها مشخص کرد که پیمانکاری که وظیفه تولید بالهای جنگنده را داشته از مواد غیر استاندارد استفاده کرده و با رشوه دادن به بازرسان بر عمل خود سرپوش گذاشته بود . به این خاطر قرار شد تا قسمت مورد نظر برای تمام هواپیما ها مجددا ساخت و نصب گردد .

پس از انجام پاره ای تغییرات ، سال 1972 ویتنامی ها  مجددا اف 111 را در آسمان مشاهده کردند . طی عملیات Linebacker II از F-111 استفاده وسیعی شد . این هواپیما برای انجام ماموریت خود نیازی به سوختگیری هوایی نداشت و قادر بود تا 4 برابر یک فروند  F-4 Phantom II مهمات با خود حمل کند . هواپیمای جدید کم کم داشت ارزش واقعی خود را به رخ همگان می کشید . طی عملیات Linebacker II مجموعا 4000 سورتی پرواز عملیاتی توسط اف 111 انجام شد و فقط 6 فروند طی این همه پرواز آسیب دیدند .

بعد از جنگ ویتنام 42 فروند هواپیمای F-111A به نمونه مخصوص جنگ های الکترونیکی EF-111 ارتقا داده شدند . 4 فروند نیز به استاندارد C   ازتقا یافته و به نیروی هوایی استرالیا انتقال یافتند . مابقی هواپیماهای این مدل در سال 1992 از خدمت بازنشست شدند .

همچنین 3 فروند از پیش نمونه های این مدل برای تحقیقات بیشتر به ناسا انتقال یافتند .

یکی از نخستین جنگنده های اف ۱۱۱

F-14A ارتش مجهز به موشک فینیکس

پارکینک F-14A

f-14A ارتش با رنگ آمیزی جدید

F-14A بر فراز کویر

سانحه هواپیمایی در فرودگاه مهرآباد

ساعتی پیش یک فروند هواپیمای بوئینگ 707 شرکت هواپیمایی ساها هنگام فرود در فرودگاه مهرآباد دچار آتش سوزی شد .

به گزارش خبرگزاری مهر حدود ساعت 22:45 دقیقه امشب یک فروند هواپیمای بوئیگ 707 متعلق به شرکت هواپیمایی ساها هنگام فرود بر روی باند فرودگاه مهرآباد دچار حریق شد . بر اساس این گزارش در این سانحه چند چرخ هواپیما آتش گرفت و به همین سبب موجب انحراف هواپیما از روی باند گردید . در حالیکه این هواپیما حامل 140 مسافر بوده است هنوز هیچ گونه اطلاعی از تعداد کشته یا مجروحان احتمالی این سانحه بدست نیامده است

 بر  اثربروز نقص فني در يك فروند هواپيماي شركت هواپيمايي “ساها“ كه از كيش عازم تهران بود. يك كودك كشته و تعداد زيادي از مسافران نيز مجروح شدند.

به گزارش شاهدان عيني، قسمت عقب اين هواپيما كه ‪ ۱۵۷‬مسافر داشت. بر اثر تركيدن لاستيك چرخ جلو آتش گرفت.

گفته مي‌شود. هواپيماي بوئينگ ‪ ۷۰۷‬كه از باند خارج شده بود. به سمت رودخانه كن در انتهاي باند كشيده شد و يك كودك نيز كه قصد داشت خود را نجات بدهد. با پريدن به اين رودخانه كشته شد.

اين گزارش حاكي است. بخشهاي اضطراري از جمله پله‌ها و تشك‌هاي اضطراري عمل نكردند و همه مسافران بدون استفاده از اين امكانات. خود را از در هواپيما به بيرون پرتاب كرده. خود را نجات دادند.

همچنين شاهدان عيني گفتند كه ميهمانداران هواپيما قبل از مسافران. از هواپيما بيرون رفتند.

اين شاهدان گفتند كه تعداد زيادي از مسافران دچار شكستگي دست و پا شده و مجروح شده‌اند كه توسط آمبولانس‌هاي اورژانس تهران تخليه شدند.

برخي شاهدان عيني گفتند كه يكي از موتورهاي هواپيما نيز آتش گرفت.

اين افراد گفتند كه هواپيماي مذكور هنگام برخاستن از كيش نيز با لرزش شديدي از باند فرودگاه برخاسته بود.

در پي وقوع اين حادثه . پرواز هواپيماها از فرودگاه مهرآباد تهران از يك تا شش ساعت به تاخير افتاد.

گزارش خبرنگار ايرنا از فرودگاه مهرآباد حاكي است پرواز تهران به اروميه و برعكس با پنج ساعت تاخير و پرواز تهران به بندرعباس و بالعكس با شش ساعت تاخير انجام خواهد شد.

همچنين اين گزارش حاكيست پرواز تهران به شيراز نيز كه قرار بود ساعت ‪ ۱۹/۳۵‬دقيقه چهارشنبه شب انجام شود تا ساعت ‪ ۱/۳۰‬دقيقه بامداد پنجشنبه به تاخير افتاده است.

وقوع سانحه هوايي در فرودگاه مهرآباد تهران 47 مصدوم، 2 كشته و يك مفقود بر جاي گذاشت

 هواپيماي بويينگ 707 هواپيمايي «ساها» به شماره پرواز 171، ساعت 20 و 45 دقيقه چهارشنبه شب با 157 مسافر (149 بزرگسال ، 8 كودك و 16 پرسنل گروه پروازي) فرودگاه «كيش» را به مقصد «تهران» ترك كرده بود كه در ساعت 22 و 10 دقيقه پس از فرود در ضلع غربي باند فرودگاه مهر‌آباد، دچار نقص فني شد و در چاله‌ رودخانه‌ كن كه چندي پيش ريزش كرده بود، گرفتار آمد و به دنبال برخورد دماغه هواپيما با سطح رودخانه كه از قسمت انتهايي باند عبور مي‌كرد و تركيدن چرخ هواپيما، دچار آتش‌سوزي شد.

بر اثر اين حادثه و حريق رخ داده، دو تن از مسافران به نام‌هاي ‌«احمد عاطفه يكتا » 71 ساله و« زهرا عاطفه يكتا»، 30 ساله هنگام خروج از هواپيما به داخل رودخانه كن سقوط كرده و بر اثر خفگي كشته و 47 تن از مسافرين مصدوم و راهي بيمارستانهاي «شريعتي»، «لقمان»، «رسول اكرم (ص)»، «امام خميني (ره)» و «فياض‌بخش» تهران شدند.

اكثر مصدومان حادثه از ترس خود را از هواپيما به بيرون پرت كرده و دچار جراحات و شكستگي شدند.

همچنين در اين سانحه «آرين راسخ مقدم» 4 ساله هنگام خروج مسافران از آغوش مادر به روخانه كن سقوط كرد و مفقود شد.

هنوز اثري از اين كودك ناپديد شده يافت نشده، اما تلاشهاي براي يافتن او ادامه دارد.

مهندس ضيايي، مديرعامل سازمان آتش‌نشاني و خدمات ايمني تهران پس از وقوع حادثه به خبرنگار ايسنا گفت: 3 ايستگاه حريق و يك ايستگاه نجات براي اطفاي آتش‌سوزي سانحه هوايي چهارشنبه شب به محل حادثه اعزام شدند.

يكي از مسؤولان بخش اورژانس بيمارستان رسول اكرم(ص) نيز با اعلام انتقال17 تن از مصدومان حادثه به اين مركز درماني به خبرنگار ايسنا گفت : اكثر مصدومان سرپايي درمان شدند و وضعيت مناسبي داشتند.

گزارشها وضعيت ساير مصدومان را نيز مطلوب توصيف مي‌كنند.

رضا جعفرزاده، مدير روابط عمومي سازمان هواپيمايي كشوري نيز در گفت‌و‌گويي با ايسنا ضمن تاييد دو كشته و يك مفقود سانحه هوايي بويينگ 707 شركت هواپيمايي «ساها» اظهار داشت: تلاش تيم‌هاي امداد و تجسس جمعيت هلال احمر كشور و گروههاي ايمني زميني براي يافتن ديگر مفقود سانحه ادامه دارد.

جعفرزاده در گفت‌و‌گو با ايسنا، با اشاره به يافت شدن جعبه سياه هواپيما (CVR و FDR) گفت: جعبه سياه تحويل تيم بررسي سانحه هواپيمايي كشور شد و پس از بررسي مكالمات خلبان با برج مراقبت و مركز كنترل تحت نظارت معاونت پرواز و نيز پارامترهاي دخيل در سانحه، علت نهايي حادثه اعلام خواهد شد.

وي در گفت‌و‌گوي روز جمعه خود با ايسنا، هرگونه اظهارنظر در مورد علت وقوع سانحه قبل از مشخص شدن نتيجه تحقيقات تيم بررسي را غيركارشناسانه خواند و آن را به آينده موكول كرد.

دكتر توفيقي، معاون عمليات سازمان امداد و نجات جمعيت هلال احمر كشور درباره آخرين وضعيت مفقود حادثه گفت: دو تيم از سگهاي تجسس و آمبولانس و چندين تيم امدادي و غواص براي يافتن و نجات كودك ناپديد شده اعزام شده‌اند.

به گفته وي اين كودك تا كنون يافت نشده است.

مهندس علي جهانبخشي، دبير ستاد حوادث غيرمترقبه استان تهران نيز به خبرنگار «حوادث» ايسنا گفت: رودخانه كن تنها به اندازه يك نهر آب داشت و از شرايط توفاني و عصياني برخوردار نبود.

وي با بيان اين كه به دنبال آب شدن برف كوه، ميزان قابل توجهي آب وارد رودخانه كن شده است، افزود: اين رودخانه سالهاي زيادي محل انباشت شن و ماسه بوده و به همين دليل سنگ‌شكن‌هايي در مسير رودخانه قرار داده شده است.

دبير ستاد حوادث غيرمترقبه استان تهران علت سقوط مسافران به درون رودخانه را تاريكي هوا اعلام و خاطر نشان كرد: پدر «آرين راسخ مقدم» كودك مفقود شده حادثه خبر سقوط فرزندش را داخل رودخانه را به امدادگران اطلاع داد كه به دنبال آن تيم‌هاي نجات، عمليات جست‌و‌جو را آغاز كردند.

جهانبخشي با بيان اين كه در ساعات اوليه حادثه تعداد مفقودشدگان دو نفر اعلام شده است، تاكيد كرد: تا ساعت 2 بامداد شب حادثه به علت ازدحام جمعيت تعداد دقيق مفقودشدگان مشخص نشد.

وي ميزان بنزين باك هواپيما را بيش از ظرفيت آن عنوان كرد و گفت‌: در صورت سرايت آتش به موتور يا باك بنزين احتمال بوجود آمدن فاجعه و افزايش تلفات جاني حادثه بسيار بالا بود.

دبير ستاد حوادث غيرمترقبه استان تهران افزود: هواپيما دچار خسارات جدي شده، اما خوشبختانه 90 درصد مصدومان به علت سطحي بودن جراحات، سرپايي درمان و از مراكز درماني مرخص شدند.

جهانبخشي با اشاره به وضعيت خطرناك رودخانه كن و حادثه‌خيزي آن تاكيد كرد: پيش‌بيني اين كه اين رودخانه عامل خطري براي پروازهاي فرودگاه باشد، بسيار پايين بود.

وي افزود: اين هواپيما به علت سرعت زياد به سمت راست منحرف شده و در مسير خود با سطح رودخانه برخورد كرده و سپس متوقف شده است.

دبير ستاد حوادث غيرمترقبه استان تهران با اشاره به اين كه رودخانه كن جزء رودخانه‌هاي وحشي و طغيان استان تلقي مي‌شود، خاطرنشان كرد: احتمال دارد هواپيما با ديواره رودخانه برخورد كرده و شدت برخورد منجر به حادثه شده باشد.

 گزارشي آماري از سوانح هوايي در جهان نشان مي‌دهد اگرچه «پرواز» همچنان ايمن‌ترين سفرها به شمار مي‌رود، اما رشد سانحه سقوط هواپيماها در كشورهاي جهان چشمگير است.

بر اساس اين آمار، كمترين سوانح هوايي با هواپيماي «ايرباس» اروپايي و بيشترين با «بويينگ » آمريكايي و« توپولوف» روسي بوده است.

مروري بر سوانح هوايي سالهاي 1996 ــ اواسط 2004 در 46 سقوط هواپيما در جهان، حاكي از كشته‌شدن 9 هزار و 379 تن از مسافران هواپيماهاي «انتونوف32»، «بويينگ»، «توپولوف روسي»، «جامبو» و«ايرباس» است كه از اين ميان 13 سقوط به هواپيماي «بويينگ»، 5 سانحه به «توپولوف» و 4 مورد نيز به «ايرباس» اختصاص مي‌يابد.

به گزارش ايسنا، سال 2002 با 10 سقوط و 2004 با يك مورد به ترتيب بيشترين و كمترين سانحه هوايي در طي اين مدت به شمار مي‌آيند؛ اين در حاليست كه سال 1996 با 9 مورد، 1999 و 2003 با هر يك 7 مورد، 2001 با 5 مورد و 1998 با 4 مورد به ترتيب بيشترين و كمترين حوادث هوايي را داشته‌اند.

نیاز به اعتبار 5 میلیون دلاری برای بازسازی هواپیمای ساها

بویینگ 707 شرکت ساها از رده خارج نبود

سرپرست سازمان هوایپمایی کشوری از مشخص شدن دلایل سانحه هوایی در فرودگاه مهرآباد تهران تا دوهفته آینده خبر داد.

نورالله رضایی نیارکی در گفتگو با خبرنگار اقتصادی "مهر" ، با اشاره  به سانحه شب چهارشنبه یک فروند بویینگ 707 شرکت هواپیمای ساها ، توضیح داد معاونت استاندارد پرواز سازمان هواپیمایی کشوری با تحویل جعبه " اف دی آر" و " سی دی آر" هواپیما ( نوار ضبط مکالمات خلبان با برج مراقبت فرودگاه و نوار ضبط پارامترهای موتور) در حال بررسی  دلایل به وجود آمدن این سانحه هستند. وی تصریح کرد: پس از آن سازمان هواپیمایی کشوری در اطلاعیه ای دلایل خروج یک فروند بویینگ 707 از باند فرودگاه مهرآباد را به مردم و همچنین خلبانان دیگر اعلام می کند تا دیگر در آینده چنین سوانحی به این دلیل اتفاق نیفتد. نیارکی خبر داد: احتمال انتقال جعبه "اف دی آر و سی دی آر" هواپیما به کشورهای خارجی که از نوع هواپیمای بویینگ 707 دارند ، وجود دارد. سرپرست سازمان هواپیمایی کشوری در پاسخ به این پرسش که آیا هواپیمای بویینگ 707 شرکت ساها از رده خارج بوده است گفت: چنین چیزی اصلا صحت ندارد ، زیرا امکان ندارد که از اورهال هوایپما گذشته باشد و آن هواپیما همچنان پرواز کند. وی توضیحات بیشتر در باره سانحه هوایی در فرودگاه مهرآباد به تهران را با آینده ای نزدیک موکول کرد.

آخرین خبر از حادثه 707 ساها

آخرين خبر از «آرين» كودك مفقود شده سانحه هوايي چهارشنبه فرودگاه مهرآباد حاكيست يك فرد محلي ساعاتي قبل جسدي را در رودخانه كن حوالي پل آزادگان مشاهده كرده است، اما عمليات جست‌وجوي امدادگران اين موضوع را تأييد نكرده است.

جعفرزاده، مدير روابط عمومي سازمان هواپيمايي كشوري در گفت‌وگويي با خبرنگار حوادث ايسنا ‌اعلام كرد: با گذشت بيش از 48 ساعت از حادثه 22 و 20 دقيقه چهارشنبه شب گذشته در فرودگاه مهرآباد هنوز خبر دقيقي از وضعيت آرين كودك 4 ساله مفقود شده اين حادثه در دست نيست.

به گزارش خبرنگار «حوادث» ايسنا آخرين كسي كه آرين 4 ساله را در شب حادثه، زنده ديده است، پدر او بوده كه به زنده ماندن فرزندش اميدوار است و جست‌و‌جوي امدادگران براي تحقق اين اميد همچنان ادامه دارد.

دكتر توفيقي، معاون عمليات سازمان امداد و نجات هلال احمر با اشاره به آخرين جست‌و‌جوها براي پيدا كردن كودك مفقود شده است اظهار كرد: 9 تيم سگ‌هاي تجسس و دو تيم جست‌وجو و نجات جمعيت هلال احمر استان تهران و يك تيم از گروه سازمان امداد و نجات به همراه يك فروند چرخبال در منطقه مستقر هستند و جست‌وجوي نقطه به نقطه منطقه براي يافتن كودك مفقود شده ادامه دارد.

وي با اشاره با اعلام مشاهده جسد يك كودك توسط فردي محلي در منطقه اظهار كرد: بر اساس اين خبر به همراه خانواده كودك در محل اعلام شده حضور پيدا كرديم و در مشاهدات اوليه متوجه جريان بسيار متغير آب شديم و اين احتمال وجود دارد كه كودك در لايه‌هاي عمق آب گرفتار شده و از اين رو در سطح آب مشاهده نمي‌شود.

توفيقي در پايان گفت: اگر در ادامه جست‌وجو، موفق به پيدا كردن كودك در لايه‌هاي سطحي آب نشويم، با روش و گروههاي ديگر امداد و نجات، در عمق آب به جست‌وجو و عمليات امداد و نجات تا لحظه پيدا شدن كودك ادامه مي‌دهيم.

ساها 3 فروند ایرباس به ارزش 90 میلیون دلار خریداری می کند

جزییات خرید 5 فروند توپولوف 204 از روسیه

یک سانحه هوایی دیگر در فرودگاه مهرآباد

ایرباس هما در آسمان مهرآباد آتش گرفت

ساعت 18 و 40 دقیقه دیروز بعد از ظهر، پرواز شماره 277 شرکت هواپیمایی هما پس از برخاستن از باند فرودگاه مهرآباد، یک موتور خود را بر اثر آتش سوزی از دست داد و مجبور به فرود اضطراری در این فرودگاه شد.

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری"مهر"، هواپیمای این پرواز که با دو ساعت تاخیر از باند فرودگاه مهرآباد تهران برخاسته بود، از نوع ایرباس 300 با نام اختصاری EP-APZ بوده است. براساس این گزارش، خلبان هواپیمای مذکور بعد از، از کار افتادن یک موتورهواپیما و آتش سوزی آن ، با دریافت مجوز به فرود اضطراری در فرودگاه مهرآباد اقدام می کند. گفته می شود که هواپیما قبل از پرواز دارای پنج نقص فنی بوده است. گزارش "مهر" می افزاید: در این سانحه به مسافران هواپیمای مذکور هیچ گونه صدماتی وارد نشده است. در همین باره سرپرست سازمان هواپیمایی کشوری، در گفت و گو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری"مهر" با تایید خبر فرود اضطراری ایرباس 300 هما به علت اشکال یک موتور این هواپیما که از تهران عازم ارومیه بود، گفت: پس ازآن، خلبان هواپیما درخواست مراجعت به فرود در فرودگاه مهرآباد کرد. نورالله رضایی نیارکی تصریح کرد: تاکنون گزارشی به من مبنی بر آتش گرفتن موتور هواپیمای ایرباس 300 هما ارایه نشده است. سرپرست سازمان هواپیمایی کشوری ادامه داد: با رفع نواقص، این هواپیما نیمه شب از تهران عازم ارومیه شد.

آمریکا 217 جنگنده اف 16 ترکیه را نوسازی می کند

فرودگاه كابل به سبب خروج يك فروند هواپيما از باند بسته شد

عربستان ‪ ۱۵‬فروند هواپيماي مسافربري جديد خريداري مي‌كند

مدير كل خطوط هواپيمايي عربستان "سعودي ايرلاينز" گفت كه كشورش ‪ ۱۵‬فروند هواپيماي مسافربري جديد از نوع "امبراير ‪ "۱۷۰‬خريداري مي‌كند.

روزنامه عكاظ چاپ عربستان روز سه‌شنبه به نقل از خالد بن عبدالله بن بكر نوشت : قرارداد خريد اين هواپيماها فردا(چهارشنبه) از سوي سلطان بن عبدالعزيز وزير دفاع و هوانوردي عربستان و مقامات شركت سازنده به امضا خواهد رسيد.

وي به شركت سازنده اين هواپيماها اشاره نكرد اما منابع خبري گفتند كه اين هواپيماهاي كوچك ساخت كشور برزيل است.

بن بكر گفت : بر اساس توافق حاصله چهار فروند از اين هواپيما تا ژانويه ‪ ۲۰۰۶‬و ‪ ۱۱‬فروند باقيمانده نيز طي يازده ماه تحويل داده مي‌شود.

وي افزود : گنجايش هواپيماهاي مذكور كه‌به "تاكسي هوايي" معروف هستند ‪۶۶‬ صندلي است كه از آنها براي پروازهاي داخلي و منطقه‌اي استفاده مي‌شود.

مديركل خطوط هواپيمايي عربستان در ادامه گفت كه خطوط هوايي‌سعودي طي سال ‪ ۲۰۰۴‬ميلادي ‪ ۱۵‬ميليون مسافر را جابجا كرد و پيش‌بيني مي‌شود در سال آينده اين ميزان به ‪ ۱۶‬ميليون نفر برسد.

به گفته وي سود اين شركت نيز طي سال گذشته ميلادي‌به‪ ۳۵۰‬ميليون‌ريال سعودي ( ‪ ۹۳‬ميليون دلار) رسيد.

مقامات عربستان پيشتر گفتند كه شركت هواپيمايي اين كشور در آينده نزديك به بخش خصوصي واگذار مي‌شود.

مديرعامل هواپيمايي ساها: بويينگ ‪ ۷۰۷‬قبل‌از پرواز و درحين‌آن هيچ مشكلي‌نداشت

             مديرعامل شركت هواپيمايي ساها تاكيد كرد: هواپيماي بوئينگ ‪ ۷۰۷‬كه در فرودگاه مهرآباد دچار سانحه شد ، قبل از پرواز و در حين پرواز هيچ مشكلي نداشت.

يك فروند هواپيماي بوئينگ ‪ ۷۰۷‬شركت هواپيمايي ساها با ‪ ۱۵۷‬مسافر كه از كيش عازم تهران بود در ساعت ‪ ۲۲/۳۰‬دقيقه روز چهارشنبه ‪ ۳۱‬فروردين ماه هنگام فرود بر روي باند فرودگاه مهرآباد ، دچار نقص فني شد.

اين هواپيما كه از باند خارج شده بود به سمت رودخانه كن در انتهاي باند كشيده شد و در اثر اين سانحه دو تن از هموطنان كشته، تعدادي زيادي مجروح و يك كودك مفقود شد.

كاپيتان "منصور نيكوكار" امروز(چهارشنبه) پس از گذشت يك هفته از وقوع اين سانحه ، ضمن پاسخ به خبرنگاران در مورد علل وقوع آن افزود: وقوع اين سانحه ربطي به سن هواپيما و ميزان طول عمر آن ندارد زيرا اين هواپيما تا قبل از بروز اين سانحه ، چهار پرواز به مدت شش ساعت در همان روز انجام داده بود و دچار هيچ مشكلي نبوده‌است .

وي خاطرنشان كرد كه اين هواپيما در طول مدت فعاليت خود داراي ‪ ۱۷‬هزار ساعت پرواز بوده‌است كه نسبت به نمونه مشابه در شركت ديگر كه داراي بيش از ‪ ۶۰‬هزار ساعت پرواز بوده، ساعت پرواز كمي داشته‌است.

كاپيتان نيكوكار افزود: در حال حاضر آن شركت ، هواپيماي خود را با اين ميزان كاركرد از رده خارج كرده‌است ولي ساعت كاركرد پرواز هواپيماي سانحه‌ديده هنوز به استاندارد لازم براي از رده خارج شدن ، نرسيده بود.

وي توضيح داد: اين نخستين سانحه هوايي است كه در طول مدت ‪ ۱۶‬سال فعاليت شركت هواپيمايي ساها رخ داده‌است كه خوشبختانه منجر به وقوع فاجعه بزرگتري نشده‌است.

كاپيتان نيكوكار خاطرنشان كرد: علت وقوع اين سانحه در حال بررسي است و نتايج اين بررسي تا ‪ ۲۰‬روز آينده مشخص خواهد شد.

وي ادامه داد: درحال حاضر جعبه سياه براي بررسي به‌كشور فرانسه ارسال شده‌است و جستجو براي يافتن كودك چهارساله مفقود شده (آرين) در اين سانحه هواپيمايي ادامه دارد.

نيكوكار يادآور شد: تا قبل از بررسي كارشناسانه جعبه سياه هيچگونه نظري نمي‌توان در مورد علل سانحه اعلام كرد.

وي نگرفتن ترمزها ، تركيدن لاستيك هواپيما ، سن زياد هواپيما ،سنگيني هواپيما، دير فرودآمدن آن و موارد ديگر را كه پس از وقوع سانحه از سوي مردم و روزنامه‌ها به عنوان علت وقوع اين سانحه اعلام شده‌است را رد كرد.

مديرعامل ساها گفت : مهمترين عامل در سوانح هواپيمايي مربوط به خوب و يا بد بودن شرايط نگهداري و تعمير هواپيماهاست كه خوشبختانه اين هواپيما از نظر نگهداري در شرايط خوبي بوده و تعميراتي نداشته‌است.

وي افزود: به رغم انتشار برخي اخبار نادرست در روزنامه‌ها مجوز تعمير و نگهداري هواپيما در شركت هواپيمايي ساها لغو نشده‌است .

كاپيتان نيكوكار در مورد نحوه فرود اين هواپيما گفت: شرايط اين هواپيما تا قبل از فرود، "اضطراري" نبوده‌است و بر همين‌اساس برج مراقبت ‪۱۵‬ دقيقه بعد كه هواپيما در محل مورد نظر فرود نيامد متوجه اشكال در اين پرواز شد كه بلافاصله پس از ان نيروهاي كمك ، امداد و نجات و اتش نشاني به محل اعزام شدند.

وي گفت: در همه پروازها خلبان پس از فرود امكان تماس با برج مراقبت را ندارد و از اين رو خلبان نتوانست مشكل را به برج مراقبت اطلاع دهد و بنابراين خلبان به همراه خدمه پرواز در اولين فرصت فعاليت‌هاي امداد و نجات مسافران را اغاز كردند.

كاپيتان نيكوكار تاكيد كرد : در اين سانحه هواپيمايي هيچ كوتاهي ازسوي خدمه پرواز انجام نشده‌است و از انجا كه خود من شخصا ‪ ۲۰‬دقيقه پس از وقوع حادثه در محل حاضر بودم ، كمك رساني كليه خدمه پرواز و خلبان به اسيب ديدگان سانحه هواپيمايي را از نزديك شاهد بودم.

كاپيتان نيكوكار در پاسخ به اين سوال كه چرا خدمه پرواز و خلبان زودتر از مسافران ، هواپيما را ترك كردند گفت : خدمه پرواز و خلبان مجاز هستند كه در شرايط اضطراري براي كمك رساني به مسافران ، هواپيما را ترك كنند.

وي ادامه داد: خلبان در هنگام وقوع اين سانحه قصد داشت از كابين خود خارج شود اما به دليل ازدحام مسافران اين امكان وجود نداشت ، ازاين رو مجبور به شكستن پنجره هواپيما شد و در هنگام خروج و پس از ان نيز خلبان و خدمه پرواز به نجات مسافران از رودخانه ، كمك بسياري كردند .

وي گفت : سه تن از خدمه پرواز اين هواپيما دچاراسيب‌ديدگي شده و در بيمارستان به سر مي‌برند.

مديرعامل ساها افزود: خدمه پرواز درحين وقوع حادثه به بازكردن درهاي خروجي هواپيما و مهياكردن سرسره‌هاي نجات براي خروج مسافران اقدام كردند البته دو سرسره نجات به دليل ميلگردهاي موجود در محل حادثه پاره شدند و امكان استفاده مسافران از آنها وجود نداشت.

مديرعامل ساها خاطرنشان كرد: براي پرداخت خسارت به اسيب ديدگان اين سانحه ابتدا بايد علل سانحه با بررسي كارشناسان مشخص شود و اين در حالي است كه برخي از مسافران كه بارهاي انان در اين سانحه صدمه ديده‌است ، مي‌توانند خسارت خود را از بيمه ايران دريافت كنند.

وي افزود: هواپيماي سانحه ديده تا يكي دو روز اينده از محل سانحه جابجا مي‌شود و در حال حاضر متعلقات مربوط به ان جدا شده است .

كاپيتان نيكوكار ابراز اميدواري كرد كه با استفاده از سگهاي كاوشگر و منحرف شدن مسير آب توسط شهرداري ، هر چه زودتر جسد "آرين" كودك مفقود شده ، پيدا شود.

شركت هواپيمايي ساها از سال ‪ ۱۳۶۸‬به عنوان سومين شركت هواپيمايي جمهوري اسلامي ايران ( پس از ايران اير و اسمان ) با ‪ ۵‬فروند هواپيماي بوئينگ ‪ ۵ ، ۷۰۷‬فروند هواپيماي بوئينگ ‪ ۷۴۷‬و ‪ ۴‬فروند هواپيماي فوكر ‪ ۲۷‬با انجام پروازهاي داخلي و خارجي فعاليت خود را آغاز كرد.