ايرباس A380

[font=Verdana]يك جت مسافربري دورپرواز و ناموفق[/font]

تصاویری استثنایی از داخل ایرباس A380

هواپيماي ايرباس آ380 در پاسخ به نيازها و مشكلات ناشي از تراكم تردد در خطوط هوايي و كم كردن فشار كاري بر مسئولين امور كنترل پرواز ساخته شده تا در آن واحد، بر تعداد كمتري هواپيما، نياز به نظارت باشد.
در ابتدا، اين هواپيما با نام A3XX شناخته مي‏‎شد، به سال 2000 و به دنبال رسميت يافتن ادامهء كار بر روي ساخت اين هواپيما، اين پروژهء عظيم، به نام A380 نامگذاري مجدد شد.



به مجرد ورود به خدمت اين هواپيما (كه تاكنون تاخير در تحويل آن به مشتريان، باعث ترديد در مورد اين هواپيما شده است) اين هواپيما، اولين هواپيماي سه طبقهء عظيم‏الجثه (سوپر جامبوجت) خواهد بود كه به خوبي، رقيب جدي برای بوئينگ 747 محسوب خواهد شد. با اين حال، بسياري از كارشناسان صنعت هوايي بر اين عقيده هستند كه جهان آينده، به چنين غول هوايي، نيازي ندارد. اما كميتهء ارزيابي كمپاني ايرباس بر اين اعتقاد است كه تا سال 2020، اين هواپيما، موقعيت شركت ايرباس را در وضعيت بسيار عالي قرار خواهد داد. همچنين، شركت ايرباس، تخمين مي‏‎زند كه به حدود 1200 فروند نوع مسافربري و 300 فروند نوع ترابري Airbus A380 نياز خواهد بود.

عليرغم ابعاد عظيم اين هواپيما، A380 بر اساس ابعاد عرف و مقبول و استوانه‏اي شكل همانند بوئينگ747 ساخته شده و بدنهء آن، تنها اندكي از Boeing 747 عريض‏تر است.
در نماي ظاهري، A380 داراي بالهايي است كه در قسمت پائين بدنه نصب شده‏اند (Low-Mounted) و اندكي متمايل به عقب هستند و چهار نقطه براي اتصال موتور در آنها پيش‏بيني شده است.
قسمت ارابهء فرود هواپيما، مشتمل بر 22 عدد چرخ است كه نحوهء جاگذاري آنها‏، مشابه چرخ‏هاي بوئينگ747 و 777 است. اين نوع طراحي در قسمت ارابهء فرود، با اغلب باندهاي فرود در فرودگاههاي معظم، سازگاري دارد. با اين حال، مساحت عظيم بالهاي هواپيما، اين نياز را در اغلب فرودگاههاي بزرگ پديد مي‏آورد كه عرض باندهاي خود را افزايش دهند تا دو هواپيماي A380 در كنار هم بتوانند عبور نمايند.

مقایسهء Boeing 747 و A380

اغلب فرودگاهها، مي‏بايست دالانهاي عبور مسافرين و بارها را افزايش دهند تا بتوانند تعداد عظيم مسافران A380 و بار و بنديل آنها را جابه‏جا نمايند. بنابراين، تعداد قابل توجهي از فرودگاههاي مهم جهان، مي‏بايست ميليونها دلار سرمايه‏گذاري در جهت اين بهبودسازي‏ها تا قبل از ورود به خدمت رسمي A380 به انجام رسانند. اما مشكلات تامين بودجه جهت انجام اين بهينه‏سازي‏ها در برخي فرودگاهها، يك مشكل بسيار جدي براي كاربران A380 پديد خواهد آورد.

قسمت دروني A380 داراي يك پيكربندي معمول جهت صندلي‏هاي مسافران است. دو طبقهء بالايي جهت مسافران و طبقهء زيرين، جهت جاگذاري اسباب و اثاثيه درنظر گرفته شده است. در اين هواپيما همچنين مكانهايي خاصي براي استراحت، خواب، خريد و تفريح پيش‏بيني شده است؛ هرچند بعيد به نظر مي‏رسد كه شركتهاي هوايي، به دلائل اقتصادي، وجود چنين مكانهايي را قبول نمايند.

كابين و قسمتهاي كنترل پرواز A380 شباهت زيادي به مدلهاي A330 و A340 دارد، بنابراين خلبانان مدلهاي قبلي ايرباس، با اندكي آموزش، به راحتي مي‏توانند به درون كابين هواپيماي جديد ايرباس قدم گذارند. از اين گذشته، كابين هدايت هواپيما، در مكاني بين طبقهء فوقاني و طبقهء اصلي واقع شده است و در ارتفاعي قرار گرفته است كه براي خلبانان، قابل قياس با هواپيماهاي كوچكتر است.

کابین A380


دو فروند اوليهء A380 ساخته شده، اكنون آمادهء تحويل به مشتري هستند. مدل A380-800 داراي حداقل 555 صندلي در سه كلاس، و مدل A380-800F مدل باربري اين هواپيماست.
ساير مدلهاي A380 از نظر برد پروازي، تعداد مسافر و مقدار بار قابل حمل افزايش داده شده، اكنون تحت بررسي براي ساخت قرار دارند. تا اواسط سال 2006، تعداد 16 مشتري، تاكنون سفارش 168 فروند از اين هواپيما را داده‏اند.

ولي افتاد مشكل‏ها
متاسفانه، مشكلات فني و مهم پيش آمده در حين ساخت A380، باعث تاخير در تحويل اين هواپيما به اندازهء 2 سال شده است و قرار است تا اواخر سال 2007، اين هواپيما وارد خدمت شود.
عمدهء اين مشكلات بروز كرده، به دليل دشواري‏هاي نصب سيم‏كشي‏هاي داخلي اين هواپيماست كه بالغ بر 300 مايل يا 500 كيلومتر است!

در اولين پرواز آزمايشي A380، شكستگي‏هاي آشكاري در سطوح بالها ظاهر شد كه رفع اين مشكل حاد، نياز به طراحي مجدد برخي قسمتها داشت. همچنين ايجاد شكافهايي در چرخ‏ها و سيستم ارابهء فرود نيز مشاهده گرديد كه دليل آن، مشكلات ناشي از سيستم كابين تحت فشار گزارش گرديد.
اگر اين مشكلات عموميت داشته و صحت آنها مورد تاييد قرار گيرد، تاخير ورود به خدمت اين هواپيما‏، بسيار بيش از اينها خواهد شد.

برخي مشتريان اين هواپيما نظير سنگاپور ايرلاينز، كانتاس، ويرجين ايرلاينز و هواپيمايي امارات، به دليل تاخير در تحويل هواپيماها و افزايش قيمت، به شركت ايرباس فشار وارد مي‏آورند تا صدها ميليون دلار خسارت پرداخت كند. ضمن اينكه مشتريان ذكر شده، تهديد كرده‏اند كه از تعداد سفارش خود كاسته يا كل سفارش را لغو خواهند كرد.
تاخير در تحويل هواپيماها، تاكنون باعث خسارت 2 ميليارد دلاري شركت ايرباس و افزايش حداقل 25 درصدي قيمت هر فروند A380 شده است.
اين تاخير و افزايش قيمت، مانع سفارشات بيشتر براي A380 شده است و شركت ايرباس، براي جبران خسارت، بايد حداقل 240 فروند از اين هواپيما را به فروش برساند.

تاريخچه

اولين پرواز
A380-800 به تاريخ 27 آوريل 2005
A380-800F مطابق برنامه قرار است اوائل 2007 پرواز كند.

ورود به خدمت
A380-800 مطابق برنامه در اواخر سال 2007 وارد خدمت خواهد شد. (براي سنگاپور ايرلاينز)
A380-800F مطابق برنامه براي سال 2010 آماده خواهد شد. (براي فدرال اكسپرس)

خدمه
دو نفر: يك خلبان و يك كمك خلبان.

تعداد مسافران
A380-800 حداقل 555 نفر در سه كلاس يا 840 نفر در يك كلاس.

قيمت تخميني
296 تا 316 ميليون دلار (براي سال 2006)

ابعاد A380-800
طول: 238.67 فوت = 72.75 متر
فاصله دو سر بالها:‍ 261.83 فوت = 79.80 متر
ارتفاع: 79 فوت = 24.08 متر
سطح بالها: 9095.5 فوت مربع = 845 متر مربع

اوزان
وزن خالي براي A380-800 مساوي با 610680 پوند = 277000 كيلوگرم
وزن خالي براي A380-800F مساوي با 555565 پوند = 252000 كيلوگرم
وزن عادي براي برخاستن: نامعلوم

حداكثر وزن براي برخاستن
در A300-800 معادل 1234590 پوند = 560 هزار كيلوگرم
در A300-800F معادل 1300725 پوند = 590 هزار كيلوگرم

حجم مخازن سوخت داخلي
در هر دو مدل 800 و 800F معادل 575185 پوند = 260900 كيلوگرم

حداكثر وزن قابل بارگذاري
در A300-800 معادل 185190 پوند = 84 هزار كيلوگرم
در A300-800F معادل 330695 پوند = 150 هزار كيلوگرم

پيشرانه در مدل A380-800
چهار موتور توربوفن RB-967 ساخت رولزرويس

پيشرانه در مدل A380-800F
يا چهار موتور توربوفن RB-975 ساخت رولزرويس
يا چهار موتور توربوفن GP-7275

كشش
موتور RB967 معادل 272 هزار پوند = 1210 كيلونيوتن
موتور GP-7267 معادل 326 هزار پوند = 1450 كيلونيوتن
موتور RB-975 معادل 299435 پوند = 1332 كيلونيوتن

كارايي
حداكثر سرعت در ارتفاع 35 هزار فوتي = 595 مايل بر ساعت = 955 كيلومتر بر ساعت = 0.89 ماخ
حداكثر سرعت در سطح دريا = 390 مايل بر ساعت = 63- كيلومتر بر ساعت
سرعت كروز (پرواز با سرعت ثابت) در ارتفاع 35 هزار فوتي = 560 مايل بر ساعت = 900 كيلومتر بر ساعت = 0.85 ماخ

نرخ اوج گيري: نامعلوم

سقف پرواز خدمتي: 13100 متر = 42980 فوت

برد پروازي
در A380-800 معادل 8000 ناتيكال مايل = 14815 كيلومتر
در A380-800F معادل 5600 ناتيكال مايل = 10370 كيلومتر

حد تحمل فشار ثقل (g Limit) : نامعلوم


انواع شناخته شده

A380-700
نمونهء اوليه‏اي كه با نام A3XX-50 يا A3XX-50R شناخته مي‏‎شد و براي برد پروازي بيشتر ولي با تعداد مسافر 481 نفر پيشنهاد شده بود.

A300-800
نمونهء اوليه‏اي كه پيشتر A3XX-100 شناخته مي‎شد و اولين مدل ساخته شده بر اساس حمل تعداد 555 مسافر است.

A380-800C7
نمونه‏اي كه بر اساس حمل مسافر و بار بر اساس مدل A380-800 پيشنهاد شد و داراي 7 سكوي حمل بار بود.

A380-800C11
نمونه‏اي كه بر اساس حمل تركيبي از مسافر و بار پيشنهاد شد و داراي 11 سكوي حمل بار بود.

A380-800F
مدلي كه در ابتدا به نام A3XX-100F شناخته مي‏شد و بر اساس مدل A380-800 براي حمل بار در نظر گرفته شده بود و داراي 25 سكو در طبقهء فوقاني، 33 سكو در طبقهء اصلي و 13 سكوي حمل بار در طبقهء زيرين بود.

A380-800R
مدلي بر اساس A380-800 ولي با برد پروازي بيشتر و داراي ظرفيت حمل 555 مسافر.

A380-800S
مدلي بر اساس A380-800 ولي با برد پروازي كاهش يافته.

A380-900
در ابتدا با نام A3XX-200 شناخته مي‎شد و داراي بدنه‏اي كشيده‏تر براي حمل 656 مسافر است.

A380-900S
مدلي بر اساس A380-900 ولي با برد پروازي كمتر.





مشتريان (که تاكنون پشیمان نشده اند!)



منبع


_________________
مرکز انجمن های تخصصی